竹内大輔の写真日記(~2009)
ピアニスト竹内大輔の、2009年までの日々を綴った日記です。
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成田空港飛行機撮影 1.(おまけ編)
 まだ続くのか!…などと言わずに、もう少しだけお付き合い下さいませ(笑)。

 前編~後編まで、3回に亘ってお送りした〔成田空港飛行機撮影 1.〕ですが、それらで掲載した、飛行機の離陸シーンの写真をもう一度見返してみて下さい。大小異なる飛行機はともかくとして、それぞれ上昇角度が微妙に違うのがお分かりでしょうか?
 これは別に、飛行機によって撮影場所を変えているわけではありません。少々の移動はしたものの、飛行機の上昇角度が異なって見えるくらい変えているわけではないので、これは飛行機そのものの上昇角度が異なっているのです。

 ある時、こんな話しがありました。休日の成田空港にて、家族で展望デッキにて飛行機を見学していたところ、ちょうど大韓航空機が離陸していったのですが、そんな時にお父さんが息子に、こう話しかけました。

 「ほらごらん。大韓航空のパイロットは元軍人が多いから、あんなに急角度で離陸していくんだよ。」

 …そしてその後、ブリティッシュ・エアウェイズ機が離陸していきましたが、

 「やっぱりイギリスの航空会社だけに紳士が多いから、あんなに浅い角度でゆっくりと離陸していくんだね。」

 …こんな感じですが、はい、これは全くのデタラメです(笑)。パイロットの性格云々で、飛行機の上昇角度が変えられるほど、飛行機操縦は簡単ではないのです。ではこれは何によって変わるかというと、ずばり離陸開始時の飛行機の“重さ”です。
 重さ…とういと、やはり機体の大きさの事を考えてしまいますが、実はそれよりも注目したいのが、搭載する燃料の重さです。ボーイング747-400型は、21万~24万リットルもの燃料を積む事が出来るのですが、これは重さにすると160~180トンぐらいですので、これはジャンボ機自体の重量と同じくらいなのです。

 少し話題が逸れますが、つまりはジャンボ機が燃料をほぼ満載にした時の総重量は約360トンくらいになっているわけで(もちろん、乗客や搭載する荷物なども加わってきますが)、この重さで離陸に挑むわけですが、この数字は果たして軽いのか重いのか…。
 実は前者で“軽い”のです!…まさか?…と思うかもしれませんが、身近にある飛行機として、折り紙で作った紙飛行機を思い出してみて下さい。あれは全長10cmで、重さが3gくらい…という感じです…。対するジャンボ機は全長が70mもありますが、その大きさまで紙飛行機を拡大して考えてみましょう。つまりは長さが約700倍の大きさとなるわけですが、重さというのは長さの3乗に比例しますので、3g×700×700×700=、、、

 …1029000000g…。


 1029トン!です。


 つまり、ジャンボ機はこれの約3分の1の重量でしかないのです。相当軽く造られているわけですね。
 
   日本航空のソウル行きです   ガルーダ・インドネシア航空の、デンパサール経由のバリ行きです

 そして話しは戻りますが、このように燃料の搭載量の差で、離陸時の飛行機の重量は相当異なる事になるわけです。そうなると、少ない燃料で飛ぶ便というのは、飛行機が軽いので早く浮き上がり、そして上昇角度もキツくなりますが、反対に、燃料満載で飛ぶ便というのは、滑走路を目一杯使って飛行機を浮き上がらせ、そして徐々に徐々に上空に上昇していくのです。
 この理論でいくと、少ない燃料の便…というのは、いわゆる韓国や中国などの近距離便で、燃料満載の便…というのは、やはりヨーロッパ諸国やアメリカ本土への路線になるわけです。…前述の、大韓航空が向かったのは恐らくソウルで、そしてブリティッシュ・エアウェイズが向かったのはロンドンですから、そういった違いが出たのでしょう。ちなみに、左上写真は日本航空のソウル行きの便で、もう自分の目の前に来た時には、かなり上空に上がっていました(車輪も格納されてますしね)。そして、右上写真はインドネシアのデンパサール行きですが、それなりの距離に位置するためか、まあまあくらいの高さで浮き上がっていました。

   ブリティッシュ・エアウェイズのロンドン行きです   ルフトハンザ・ドイツ航空のフランクフルト行きです

 そうなると、やはり長距離便の離陸写真も見たくなりますが、それが上の写真になります。左上のものは、正に話題に上がったブリティッシュ・エアウェイズのロンドン行きで、自分の目の前でやっと浮きあがれた感じでした。そして、右上のものはルフトハンザ・ドイツ航空のフランクフルト行きでしたが、これも相当滑走路の距離を稼いでいる感じでしたね。このように、飛行機の離陸シーンの1つを切り取っても、なかなか面白い事が起きていたりするのです(笑)。
 ちなみに、上昇角度は飛行機の“重さ”と関係があるので、燃料をあまり積んでいなくても、貨物便のように相当な重さの貨物を積んでいたりとかしたら、近距離でも、やはり欧米便のように浅い角度で離陸していく筈です。

 このように、貨物便の例外はあるものの、『走距離が長く、上昇角度が浅い=重い機体=燃料を多く搭載し、遠くまで飛ぶ便』という公式が成り立つわけですが、この知識が深い人になると、離陸する飛行機を見ただけで、大体どの辺りまで飛んでいくか分かる…のだそうです。流石にそこまでは自分は無理ですかね…(笑)。

テーマ:趣味と日記 - ジャンル:趣味・実用

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【2009/02/25 02:34】 | # [ 編集]


まあ、自分も楽しみながら書いてますからね(笑)。
今後も何度か続いていかせようと思います。
【2009/02/25 15:07】 URL | 竹内 #- [ 編集]

なるほど~!燃料の重量を忘れてた!
こんばんは、かっぱです。また書いてます。
いや~、そうですよね、燃料、燃料!!これこそ忘れてはならないのでした。
遠距離飛行をする飛行機は大量の燃料を積んでいるため、機体が重くて離陸が重たい、ということでしょうね?重たそうに、よいしょ!という感じで、頭を持ち上げていますものね。ちなみに、燃料は、翼の中に入れてある、というのは本当ですか?
車輪が壊れたりして着陸が上手にできなくなり、じかに機体で着陸することになった飛行機とかが、旋回して燃料を使い切って火事にならないようにして胴体着陸した、といった話を聞いたこともあるような気がします。
それにしても、実は紙飛行機というのは、重たい飛行機だったのですね!「あんなペラペラの紙」と思っていたのだけれど、単位当たりの重量は本物の飛行機よりも紙飛行機のほうが重かったとはびっくり!確かに紙は木だから、重いですよね。じゃぁ飛行機の機体って、いったい、どういう素材でできているのでしょうね?意外とペレペレだったりして。
飛行機さん、本当によく工夫されて作られているものですね。欽ちゃんのTVで、鳥人間コンテスト?とかいう番組があったような記憶がありますが、挑戦者の皆さん、たいがい、あっという間に落ちてましたよね。それでも懲りずに参加してくる人が大勢いて面白かったでした。空を飛ぶというのは、人間にとって、長年の夢だったのだろうと、いまさらながらに思います。今、こうして一般人がバンバン空を飛べるようになって、ちょっと昔の人から見たら、嘘のようなんだろうと思います。
これからも、うんちくのある乗り物話、楽しみにしています。お時間のある時にお聴かせくださいませ。もちろんライヴの話題も楽しみにさせていただきます。
楽しい飛行機の知識を有難うございました!
【2009/02/26 02:03】 URL | かっぱ #- [ 編集]


燃料は基本的に、左右の翼の中に入れています。
これは、重心に近い所に入れていると、飛行中の
バランスがとりやすいとか、燃料を消費していく時に
左右均等に減らしてくため、これも都合が良いとか、
まあ色々ですね。飛行機の材料として代表的なのは
アルミ合金だと思いますが、最近は炭素繊維複合材料
というのも多く使われ始めてきました。これらが何かを
説明するのは難しいのですが(笑)、とにかく“軽く”て
“頑丈”なものが至上命題だという事で…。今でも飛行機は
より効率良く飛べるように、日々研究されているわけですね。
【2009/02/26 02:20】 URL | 竹内 #- [ 編集]


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プロフィール

竹内

Author:竹内
1980年1月29日生まれのO型。
3歳からクラシックピアノを始め、
高校ではジャズに目覚め、大学では
バンドも経験する。現在は関東を
中心に、ライブハウスやホテルの
ラウンジ、レストラン等で演奏を
行っている。また、写真好きが興じて
簡単な写真撮影の仕事もしている。
…そんな29歳です。



次回のリーダーライブ

2010年2月7日(日)
外苑前 Z・imagine
Open…18:00~(予定)、
1st.…18:30~、2nd.…20:00~、
Charge…2700円(ドリンク別)
(Pf)竹内大輔
(B)池田暢夫
(Ds)佐々木俊之



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