今まで何度となく紹介してきた、地下鉄副都心線（当初は１３号線と呼んでいました）〔新線池袋参照〕についてですが、開業が今年の６月１４日（土）という予定なので、あと１週間というところまで迫ってきました。改めて説明すると、副都心線とは、池袋から明治通りの下を通って、新宿三丁目、渋谷と至る東京メトロの路線です。池袋側では既存の新線池袋駅と繋がるので、地下鉄有楽町線の小竹向原を通して、和光市、練馬方面へも直通運転が予定されています。これは、その先の東武東上線川越方面や、西武池袋線所沢方面へも直通運転される事を意味していて、実際それらの地域から渋谷へ、乗り換え無しで走る列車は設定される予定なので、格段に今後が注目の路線でもあるのです。
　開業まであと１週間という事で、自分もワクワクしながら待っているのですが（笑）、この日はなにも地下鉄だけがダイヤ改正を行うわけではなく、乗り入れ先の東武東上線や、西武池袋線（あまり関係無いですが、他の西武路線も…です）ダイヤ改正が予定されています。つまりは、３つの鉄道会社が同時にダイヤ改正を行うわけですが、確かに各社間で乗り入れが行われている為、その調整は大変なものだったように思います。事実、ダイヤの概要は先月には発表されていたものの、細かい内容は直前まで分からず、本当にギリギリのところで調整をしていたのだと思います。
　そして、つい先日、自分の自宅の最寄の路線である東武東上線の時刻表が発売されました。早速買ってみたのですが、これは予想以上な大改正でした。今まで、東武東上線のダイヤ改正というと、急行の停車駅が増えたりとか、新駅が出来たとか、朝ラッシュ時に何本か増発したりとか…小刻みな変化が多かったのですが、今回は朝ラッシュ時はもちろん、日中のパターンや夕ラッシュ時も大きく変わってしまいました。これは、地下鉄有楽町線と東武東上線が乗り入れるようになった１９８７年の改正以来の大変化と言っても良いのかもしれません。
　…と、前置きが長くなってしまいましたが、副都心線開業まであと僅か…という事で、それぞれの鉄道会社ごとの現状を見ていきたいと思います。ダイヤ改正の項目では、基本的に“良くなった事”しか書かれませんが、どこかで犠牲になっている部分があるものなので、そこも追求してみたいところです。という事で、まずは東武東上線編をご覧下さい！

　　　　　　

　東上線のダイヤ改正の目玉としては、やはり夕ラッシュ時の下りに運転される『ＴＪライナー』が新設される事が挙げられるでしょう。これは以前にも少し書きましたが〔東武東上線で画期的？列車参照〕、東上線では画期的とも思える“定員制”列車で、３００円出せば必ず座れる保障が得られるというものです。車内もまた東上線にしては画期的で（笑）、座席はクロスシートとロングシートが変換できるという優れものです。もちろん『ＴＪライナー』運用時にはクロスシートで走る事でしょう。
　この列車の新設の為に、今の池袋駅の５番線（今まで降車専用ホームでした）を夕方以降は『ＴＪライナー』専用ホームとし、途中には改札も設けられるようになりました。東武鉄道としては、かなりこの列車にかける意気込みというのがあるような気がします。
　また、日中の急行が１時間に４本から、１時間に５本と増発されました。これは、川越市以遠の本数も、１時間に４本から、１時間に５本と増えた事を意味するのですが（日中はその区間は急行しか運転されないので…）、これには早速落とし穴がありました。反対に、準急は１時間あたり４本から、３本に減ってしまっていたのです。
　これには、つまりは１時間あたり、準急を１本急行に格上げしたものと見る事が出来るのですが、それでも急行の運転間隔をなるべく揃えたいのか、池袋発で見ると、急行と準急との運転間隔に、少々バラつきが出るようになってしまったのです（今までは、７，８分に１本だったのが、今改正からは６分～９分間隔）。また、それはその間を走る普通も同じで、同じく７，８分間隔から、５分～１１分間隔になっています。そして、今までは必ず中板橋駅で通過列車を待避していたのが、中板橋駅か上板橋駅のどちらかで待避…という事になりました。更に言えば、朝ラッシュ時の上りの普通は、上板橋と中板橋で、どちらも待避が生じる事になりました（逆に言えば、その分急行や準急は少し早くなっています）。
　最も影響を受けたのは、志木～川越間の各駅でしょう。これは、準急が１本急行になったお陰で、１時間あたりに８本運転から、７本に減便になってしまいました。現在の輸送状況を見れば、７本でもまあ十分だとは思いますが、１時間に７本というのは、どうも覚えにくい数字です。今までは１５分単位で２本運転されたいたので、頭で覚えられそうな時刻だったのですが、今度からは常に時刻表を確認しながら乗る事になりそうです。これも意外な落とし穴でした。
　また、新たに快速急行という種別が登場するのですが、基本的に、夕方の上り列車で運転されているというところを加味するに、『ＴＪライナー』の池袋への送り込みを兼ねているような気がしました。また、その陰では、ついに特急とい種別が消える事になりました。東上線の特急は、はっきり言って地味で（笑）、元々希少価値の高い列車だったのですが、近年では土・休日のみの運転で、それでいて車両は普通の通勤車両と変わらなかったので、まあ消えるのも運命なのかもしれません。この種別は自分の生まれた頃からあったので、少々名残惜しい気もしますが、ここは将来への布石と捉える事にしましょう。

　　　　　　

　副都心線乗り入れようとして、車両の紹介もしておきましょう…。左上写真は５００７０系で、これまで紹介してきた５００００系〔東武鉄道５００００系参照〕の副都心線乗り入れバージョンです。実は以前に、副都心線乗り入れ用かも？…として、５００００系の第２編成目を紹介していたのですが〔東武鉄道５００００系、第２編成参照〕、どうやらこの５００７０系が本命だったようです。分からないものですね…。
　以前の５００００系と見比べて頂ければ分かりますが、外観上は行先表示器がフルカラーＬＥＤになっているのが特徴で、内装も座席の色が変わっていたりしています。また、運転席は明らかに副都心線用の造りとなっていて、今までとは全く仕様は異なるそうです。現在、既に有楽町線乗り入れの運用に入っており、あとは副都心線開業を待つだけ…といった状況だと思います。尚、既存の５００００系は副都心線に入ることは無さそうですが、まだ未定の部分が続きそうな感じです。
　そして、右上写真は９０００系です。これは、以前有楽町線への乗り入れようとして、１９８７年頃に造られたものなのですが（試作車は１９８１年）、今回、副都心線乗り入れ用として大改造され、大幅にリニューアルも施されました。外観上は、やはりフルカラーのＬＥＤを採用している事が特徴で、前面のスカートも今回新たに取り付けられました。また、車内は５００７０系の内装に出来るだけ近付けられており、自動放送や車内旅客案内表示器も装備されています。また、座席の色も５００７０系と同じにし、同時にバケット化されているので、座り心地に関しては５００００系統より上の物が出来上がっていると思います。この車両も、副都心線開業時にはフル稼働する日が来るのでしょうね。
　なお、この９０００系には試作車があるのですが、登場時期が他の編成と異なる事から、ドアの位置に変更が出ていて（これは、座席の幅の拡大によるものです）、副都心線はホームドアが設置されている路線なので、副都心線用改造は見送られたらしいです。現在地下鉄乗り入れからは外されており、専ら東上線の地上区間で見られますが、今後がどうなるかは不明です。

　…こんな感じでしょうか。改めて見てみると、今回のダイヤ改正は遠距離の人に有利なように出来ているようにも思いました。確かに、副都心線が出来ると、新宿、渋谷に出たい人はそちらを使いそうな気もしますし、だからこそ東上線の池袋まで乗って貰えるようなダイヤを維持したかったのかもしれません。それでも副都心線乗り入れは必要だった…という事情を考えると、今回のダイヤ改正は改めて色々な苦労が窺えてくるようにも思うのです。東上線の日中パターンも変わってしまうという事で、自分の普段の生活にも影響が出そう？ですが、とりあえずは６月１４日を待つのみ…という感じでしょうか。楽しみにしたいところですね。

　☆東武鉄道のＨＰ…http://www.tobu.co.jp/